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【央视新闻客户端】
春风浩荡满目新 ，感恩奋进正当时 。在“十四五”圆满收官 、“十五五 ”扬帆起航的历史交汇点上 ，回望这五年的贵州，一列列“钢铁驼队 ”沿着铁轨驰向远方 ，这些繁忙的线路 ，成为贵州重塑区位角色、深度融入“一带一路”倡议的战略支点。
钢铁长龙，宛如千年前的丝路驼队。
2021年深秋 ，贵州省首次发出整列中欧班列 ，驶向一个更广阔的新天地 。
如今，常态化 、多向度的班列如血脉般律动 。这五年，一列列“钢铁驼队 ”驶向大湾区 、驶向东盟、驶向欧洲 ，飞速成长为助推贵州打造内陆开放型经济新高地的“钢铁动脉 ”。
从“内陆腹地”到“开放枢纽 ”
2021年春节前夕 ，习近平总书记在视察贵州时明确指示：“贵州要积极参与西部陆海新通道建设，主动融入粤港澳大湾区发展 ，加快沿着‘一带一路’走出去 ” 。
这一指示 ，为贵州的开放发展锚定了航向，注入了强劲的国家战略动力 。
2021年4月 ，贵州发出了首趟西部陆海新通道货运列车 ，率先构建起南下出海的便捷通道，紧密连接起21世纪海上丝绸之路。
这趟列车的开行“标志着贵州正式融入国家西部陆海新通道 ，开辟了南下出海最便捷的通道” 。时任贵州省多式联运产业发展有限公司负责人在接受采访时说 。
仅仅数月后 ，同年11月18日，首列贵州始发的中欧班列从贵阳国际陆港都拉营站鸣笛启程 ，驶向俄罗斯沃尔西诺。这一声笛响 ，标志着贵州历史性地实现了始发中欧班列 “零的突破”，正式从西部内陆省份迈向国际物流的最前沿 。
通道矩阵，“四向 ”齐发筑就立体开放新格局
“一花独放不是春 ” 。贵州的雄心不止于一条西行线路 ，而是构建起一个全方位联通的立体开放通道矩阵。
2022年4月 ，贵州中欧班列获批图定（固定运行图）开行，标志着班列开行进入常态化 、稳定化的新阶段；同年5月18日 ，中老铁路国际货运列车与中欧班列在贵州实现贯通运营 ，首次开辟了经东南亚直达欧洲的“国际联运”新通道，打开了面向东盟的开放新门户 。
2022年8月27日 ，贵阳至广州港的黔粤班列实现双向对开 ，贵州深度融入粤港澳大湾区的东向通道也宣告打通，通关效率因此提升约50% 。
至此 ，贵州铁投集团按照省委 、省政府部署 ，以贵阳国际陆港为核心，快速打通了 “东南西北、四向衔接 ”的物流通道。
向北 ，中欧（中亚）班列直达欧洲腹地；向西 ，连接RCEP成员国和东盟的中老班列深入东南亚；向南，西部陆海新通道班列直通广西北部湾出海口；向东，黔粤班列深度融入粤港澳大湾区。
“虽身处内陆 ，但是在这里可以联通全世界 。 ”贵阳国际陆港公司事业部部长汤明剑的感慨 ，道出了这个昔日“西南一隅”今日“交通大枢纽 ”的深刻嬗变 。
贵州在短短一两年内，便完成了从内陆腹地到开放枢纽的骨架搭建。
创新驱动 ，“软联通 ”为“硬通道”提质增效
通道建成 ，关键在于“通 ”且“畅 ” 。贵州的创新探索，聚焦于制度规则与运行模式的“软联通” 。
2022年8月 ，贵州率先在全国开行跨省海铁联运 “铁路一港通 ”班列 ，通过与广州港等沿海港口共建“组合港 ”，形成“两港如一港”的作业模式 ，压缩通关时间达50% ，每个集装箱节约物流成本约2000元。
更大的变革在于贸易单证的简化 。贵州大力推行 “一单制”数字提单服务 。企业只需一次委托 、一张提单，即可实现从国外发货地到贵州的全程“包邮 ”。
遵义市臻鑫进出口贸易有限公司总经理高桃凤对此深有感触：“‘一单制’不仅可以有效解决问题 ，还让公司获得了300万元的融资支持 ，便利又高效 。 ”
产业赋能，钢铁丝路牵引“黔货出山”新图景
通道建设的最终价值，体现在对实体经济的强大赋能上 。“通道带物流 、物流带经贸、经贸带产业 ”成为贵州开放型经济发展的清晰逻辑。
“贵州造 ”高端产品正通过这条丝路走向世界 。2024年2月8日 ，一列装载吉利汽车成套配件的专列发往白俄罗斯 。“过去汽车配件出口以海运为主 ，耗时长。这次通过公铁联运发送，整体时效预计能缩短一半。特别是采用了‘一箱制’运输 ，中途不用换箱 ，能再节约10天左右时间 。”贵州吉利物流服务商负责人李旭峰说 。
更令人振奋的是，2024年10月 ，55辆“贵州造 ”新能源客车首次通过整列中老班列发往老挝万象 ，服务于当地首条快速公交系统。客车生产企业贵州长江汽车有限公司的国际业务负责人称：“通过这条铁路通道，运输时间比传统海运节省了近20天 ，极大提升了产品在东南亚市场的竞争力 。 ”
传统产业和特色农产品也找到了新出路 。2024年4月 ，首趟“毕节—防城港—越南”脱硫石膏铁海联运专列成功开行。广西天巨贸易有限公司经理陶生易计划借此契机，争取更多越南工厂使用贵州产品 ，“努力实现2025年处置150万吨的目标 ” 。
一条条钢铁丝路 ，正将贵州的产业潜力转化为实实在在的开放动能 。
未来蓝图，从“黄金通道 ”向“国际枢纽”迈进
2025年4月，贵州省人民政府办公厅正式出台《关于支持贵阳国际陆港高质量发展的意见》 ，为这条钢铁丝路的未来擘画了宏伟蓝图。
文件明确提出 ，要将贵阳国际陆港打造为面向东盟 、中亚 、欧洲的国际贸易中转集拼地和西南重要国际物流枢纽 。到2025年，实现年集装箱吞吐量5万标准箱；展望2035年 ，这一目标将提升至10万标准箱 。
2026年1月 ，“携手同心，共赴山海 ”的贵阳国际陆港高质量发展恳谈会在贵阳举行 ，政企合力 ，标志着这一战略规划进入加快落实阶段。从“通道 ”到“枢纽”，一词之变 ，预示着贵州的开放之路将从量的积累迈向质的飞跃 。
当满载“贵州制造”的班列穿越欧亚大陆桥 ，当来自东南亚的水果通过空中航线“抢鲜 ”抵达贵阳，贵州已不再是地理版图上的腹地 。它已成为“一带一路 ”与西部陆海新通道交汇的关键节点。
从地图上的“盲点”到开放前沿的“支点 ” ，贵州用五年时间 ，以一连串扎实的里程碑和无数企业、建设者的奋斗故事，改写了自身在全球化版图上的坐标，为中国西部内陆地区的开放崛起 ，提供了极具说服力的“贵州实践 ”。
(记者张鸿杰)
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